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下面附上一則新聞讓大家了解時事
引進9人小巴／業者看法分歧 學者盼妥善規畫
為了解決公車司機荒的問題，北市交通局計畫針對服務性公車路線引進「九人小巴」。記者邱瓊玉／攝影 分享 facebook 北市府有意在偏遠山區路線引進「9人小巴」，公車業者意見兩極化，有業者認為可以節省購車成本，對司機缺額問題不無小補；也有業者認為，司機薪水、油錢、購車算下來，根本沒有比較划算。學者提醒，應該事前做好調查，否則司機無法有效取代，民眾感受度也不高。首都客運總經理李建文表示，受少子化影響，每年投入就業市場的人口逐年遞減，公車司機缺員是長期趨勢，且會愈來愈嚴重，但搭公車的人數並不會減少，這也造成公車服務鏈產業的一大問題。. } }); } 李建省荷包享好禮文說，有的路線載客量不是這麼高，用9人小巴確實可節省成本，也有利於完成最後1哩路，首都客運樂觀其成，願配合，不過9人座小巴載客少，要規畫放在合適路線。欣欣客運副總經理于淵表示，目前鎖定2條路線試辦，分別是「貓空-指南宮」路線和「貓空右線」，因為2條路線的載客量都不超過5人，若改用9人小巴，平常日可省掉2個司機，假日省4人。不過也有業者直言「不贊成」，因偏遠山區路線不好經營，票價不能特別貴，司機員的薪水也要有一定水準，加上保養、油錢等，很多東西不能省，換算下來投入成本根本就不輸公車，北市府的想法「理想多於實際」。對此，警大交通管理研究所副教授李克聰建議，9人小巴要跑什麼路線，相關配套措施都要規畫清楚，包括司機是否要額外受訓，路線需求、特性等都要考慮在內，否則若載客爆量，得分2、3個車次才載得完，還不如用中巴來營運。李克聰說，台北市屬於都會區，要找到很明確、需求性低、取代性夠的路線應該比較少，若評估不好，司機無法有效取代，不僅成本可能飆高，民眾感受度也不好。台大土木系教授張學孔表示，駕駛缺員是全台灣的課題，應該要從更多元行動服務的角度，來思考更具彈性的公共運輸服務，包括路線、時間、車型上的彈性，也讓民眾有更多更好的選擇。
艾維樂訪中華總商會：給選民第3選擇
影音來源：記者張晨
民主黨初選敗給劉醇逸的紐約州第11選區州參議員艾維樂(Tony Avella)，11日拜訪曼哈頓華埠的紐約中華總商會，表示在支持者的鼓勵下最終決定再投入普選，代表獨立黨(Independence)和女性平等黨(Womens Equality Party)，「給選民民主黨和共和黨外的第三選擇」。
艾維樂表示，民主黨初選中，第11選區僅有15%的選民參與投票，「很多支持者跟我說，本以為我會輕鬆獲勝，就沒去投」；初選落敗後原本宣布放棄的他表示，事後很多支持者勸他出馬，讓他看到社區的不捨，也看到普選獲勝有希望，因此決定再戰普選，「現在民主黨和共和黨的兩個候選人都比較極端，讓中間派為主的選民很擔心，我將作為選民們的第三選擇。」
前史岱文森高中(Stuyvesant High School)家長會共同主席林小蓮、紐約同源會會長陳慧華等人陪同艾維樂拜訪，表達對他的支持，尤其提到艾維樂在近期維護特殊高中入學考試(SHSAT)議題上，和華裔社區站在同一戰線。
中華總商會執行長于金山表示，艾維樂是中華總商會的老朋友，商會在保護SHSAT、反對大麻合法化、抵制市長城區監獄計畫上，和艾維樂的立場一致；同時作為州眾議員65選區D區民主黨男性黨代表的他也表示，非常看不慣民主黨「深藍派」(Deep Blue)在全州發起對中間派民主黨人的攻擊，「這股風潮給民主黨帶來的破壞性很大。」
對於被民主黨視作「叛變」的加入參議會「獨立民主黨團」(IDC)，艾維樂表示不後悔，他說自己在州參議會前兩年跟隨民主黨團，但發現民主黨團除了攻擊共和黨，並無作為，他和其他IDC成員與共和黨合作，是實務上的不得已選擇。
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