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下面附上一則新聞讓大家了解時事
台鐵擬周休二日 車長批砍加班費 台鐵：是達成工會訴求
台鐵局擬自七月起，實施周休二日制，新制引發內部有不同聲音；圖非新聞當事人。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 台鐵班表一直備受外界詬病。根據台鐵局規畫，擬在七月起讓車長逐步落實周休二日，一個月四周的四天休息日中，有一天可不用出勤，也就是有一周可以周休二日。但新制引發內部不同聲音，曾大力爭取依法休假的台鐵產業工會指「本末倒置」，應薪資正常網購人氣商品送禮酒推薦化後再讓員工依法休假。有台鐵官員私下說，落實周休二日是達成工會訴求，台鐵努力補足員額、減少員工加班，如今工會卻仍不滿。. } }); } 根據台鐵內部會議紀錄，預計七月起，現行車長每月四天休息日都要出勤的情況，改成出勤三天、休息一天，等於一個月會有一周是周休二日。有車長質疑，此舉只是想要砍加班費，一個月會少領三千到五千元不等的加班費。若其中一周做五休二，但車班仍這麼多，「車誰跑？」極可能造成其他同仁須分擔工作量，使車班組因人力不足，向其他乘務員借班，連續乘務又可能造成休時不足，影響行車安全。台鐵企業工會文宣組組長吳長智說，錢和假無法兼顧時，給加班費是比較實際的做法。若台鐵局真的要朝周休二日制，應先把人力補足再談。台鐵產業工會秘書長蕭農瑀說，應是當薪水達一定標準後，再按勞基法規定休假。但現在卻以「要讓員工休息」之名行「砍加班費」之實，是本末倒置。台鐵局說，當初是因不少同仁抱怨加班，才適度調配，不是要省加班費，同仁多休息才有良好行車品質。台鐵運務人力會分三階段補足一一五○人，第一階段去年已到位六二四人，因而可增加一個休息日免加班。台鐵局說，即便車長每月有一周變成周休二日，仍維持每周每個上班日平均工時六小時四十分，若仍有人力需求，還是會讓車長加班，並非強制取消，也不會有連續乘務情形，會按勞基法走。五月底會與車班代表開會，一切還在討論中，實施也會漸進式，現已有部分車班推周休二日。
聯晚之眼/奧運人沒有下一個4年陪你們玩
2020東奧正名公投推動者認為，這是零風險的事，改名不成頂多就是沿用「中華台北」。然而，這樣好康，為何沒有一線選手站出來贊聲呢？連署的，又有多少是運動員呢？
威權時代，名稱都是「大人們」決定，選手沒發言權。現在紀政以「過去可以用台灣名稱出賽，現在為何不行？」單線思考，倡議要求政府在公投若過關後，向國際奧會申請改名以台灣名義出征，等於是以公投之名，單方面滿足特定期待的目標。而且，還自稱零風險。
從準奧運選手角度來看，東奧公投正名與威權時代迫於國際情勢不能用中華民國出賽，也絕不以台灣名義出賽，最後選擇退賽、犧牲選手參賽權益是相同的邏輯。
在台灣，用什麼名稱、旗、歌，從來都不是選手所能選擇的，下個月的公投票箱裡，你投下那一票前是否想過，沈默的「奧運人」，他們心裡想的是什麼？
同樣是「奧運人」，奧運人協會理事長翁明義和祕書長杜台興與紀政看法迥異，特別是對於「風險」的評估。其實每位優秀運動員都應是風險管理專家，他們評估每一次跨步、揮擊所需承受的壓力，也計算對未知的反制、掌控所需的能量，所以才會有「逆轉勝」、「後來居上」。但翁明義及杜台興都曾因名稱問題錯失奧運參賽機會，這是紀政忽略的風險。
翁明義與杜台興認為，東奧正名公投可能引發「中華台北」遭國際奧會停權的風險。講白了，兩位奧運老前輩最不願見到的就是再有下一個26歲的杜台興、28歲的翁明義，看得到奧運，卻進不去。曾經踏進過奧運殿堂的選手前輩，也不能只要一個正名的痛快；沒有奧運選手經驗的人，用「對自己的尊重」的大帽子，扣在長年苦行的選手頭上，更顯唐突。
下月投票，領到東奧正名公投票時，不妨想想翁明義為什麼年輕的時候從台南跑步回左營訓練中心練體力；杜台興為什麼這輩子花了1萬6000小時，只練習舉槍、瞄準、扣板機這三個動作，想想這屆亞運奪牌的選手心中，在想什麼？
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